Встретиться с новым автомобилем на идеальных заграничных дорогах и у нас -это, как говорится, «две большие разницы».
Автомобили гольф-класса с чистокровной европейской родословной у нас любят. Ценят их практичность, стильную внешность, свежие технологические решения и репутацию. Новый Ford Focus — как раз из этого лагеря. Мы уже встречались с ним на европейской презентации, и констатировали факт, что автомобиль у Ford получился очень и очень неплохой. Но как он поведет себя на наших дорогах — этот вопрос оставался открытым. Вплоть до нашего недавнего теста.

Выбор невелик

Сегодня количество предложений, которые доступны украинскому рынку, не так велико: всего один 1,6-литровый двигатель в двух мощностных вариан-тах(105и 125л.с.) и механическая КПП. За 179 900 грн. базовый Focus в комплектации Trend оборудован ABS, фронтальными подушками безопасности, электроприводами передних стекол и зеркал. При этом сиденье водителя регулируется по высоте, а руль — по высоте и вылету, а замки дверей отпираются дистанционно. В наличии также кондиционер и штатная магнитола с обязательной ныне поддержкой МРЗ.

Хэтчбек Focus в оснащении Sport с мотором мощностью 105 л.с. стартует с 189 900 грн., ну а тестовый вариант в комплектации Sport Plus со 125-сильным двигателем и почти полным набором допобо-рудования обойдется уже в|99 900грн.

Более мощные бензиновые и дизельные агрегаты тоже будут доступн ы на нашем рынке (равно как и версии с автома-тической трансмиссией PowerShift). Однако сроки появления таких машин у украинских дилеров и локальные цены на них пока не объявлены.

Сделано со вкусом

Согласно статистике, до 70% веса в решении украинца о покупке автомобиля имеет... его дизайн. О внешности Focus можно спорить, но хэтчбек в новом семействе получился, пожалуй, наиболее гармоничным. В профиль Focus идентифицируется легко, хотя задние боковые окошки и стали больше, а пятая дверь теперь «завалена» не так сильно.

Обтекаемый «кинетический» дизайн семейной машине к лицу, хотя глаз и «цепляется» за пространные геометрические формы переднего бампера. Если же абстрагироваться от деталей и воспринимать облик авто в целом, Focus кажется весьма ладным.

Интерьер выглядит гораздо смелее. Фигурные объемные поверхности смотрятся современно и модно, а качество отде-лочных материалов удовлетворит даже самых взыскательных. Здесь нет ни одной вызывающе жесткой или скользкой детали, декоративные вставки подобраны со вкусом, усилия на кнопках и рычажках хорошо выверены, а сами они удобны в пользовании.

Единственный вопрос вызвал алгоритм включения щетки заднего стеклоочистителя. Это крайне важное для нашего климата устройство требует нежного обращения — кнопка на торце одного из рычажков имеет два положения, и чтобы угадать «правильное», нужно приловчиться.

Салон в целом устроен очень уютно. Но рычаг МКП чуть смешен назад. и чтобы переключать передачи, мне приходится слегка выгибать кисть.

Информации у водителя вдоволь: один дисплей — прямо перед глазами, второй — в центре консоли. Магнитола звучит хорошо, правда, центральная ее часть с непривычки кажется перегруженной мелкими кнопками. К такому изобилию украинские покупатели не приучены.

Список опций, которые можно дозаказать индивидуально, для нашего рынка пока тоже не слишком велик. Положение обещают исправить до конца года. И правильно! Ведь среди опционных благ есть такие полезные вещи, как системы автоматической парковкл. мониторинга мертвых зон. контроля давления в шинах, адаптивный свет, интерфейс Bluetooth...

Одним словом, чуть позже городской хэтчбек готов предоставить украинскому владельцу внушительный спектр воз-можностей.

Тонкие настройки

Новая платформа, на которой построена нынешняя генерация Ford Focus, скрывает несколько важных изменений. В частности, здесь использован электроусилитель руля вместо гидравлической системы. И это не единственное отличие.

Принципиально архитектура не изменилась, но настройки шасси пересмотрены практически полностью, изменены точки крепления кузова, в конструкции шире используются высокопрочные материалы. Колесная база увеличилась всего на 8 мм. которые едва ли помогли заметно изменить компоновку салона.
Упругая подвеска легко справляется с неровностями, без лишних эмоций и тихо обходя всю мелочь и давая водителю отличное чувство автомобиля. Крены невелики, а траектории хэтчбек пишет четко и точно.

«Национальным» открытием стала шумоизоляшя. Она хороша на ровном дорожном полотне автобана: тихо шуршат шины, и аэродинамические потоки не врываются в беседу внутри салона. Но на присыпанной гравием дорожке или грунтовом проселке становится хорошо слышен стук мелких камешков по колесным аркам.

По сердцу

Новый мотор 1.6 мощностью 125 л.с. по задумке инженеров должен стать самым массовым в Украине, скорее всего, так и будет. Ведь именно этот агрегат сочетает в себе баланс экономичности и мощности. Да и прайс на модели со 125-сильным мотором ненамного «страшнее» версий с 105 л.с.

Впечатления от младшего двигателя чуть менее восторженные: процесс трогания с места требует привыкания, разгон с низких оборотов дается тяжеловато. И вроде всего хватает, но от нового современного агрегата все-таки ждешь чуть большего. А вот механическая коробка и сцепление работают четко и понятно.

Дело принципа

Стоила ли игра свеч, если и предыдущий Focus ехал неплохо, выглядел интересно и в цене был чуть дешевле? Стоила, ведь новый Focus все-таки лучше! Пусть разница между поколениями и не бросается в глаза, но Ford определенно сделал еще шаг к более комфортному и стабильному поведению на дороге. А на наших дорогах без уверенности в себе делать нечего.